Тюнинг магазин,ремонт турбин GT-Motor Продажа тюнинг запчастей, ремонт турбин. Огромный выбор товаров по доступным ценам.
ул. Рябиновая, д. 28а 105043 Россия, Москва
+74956644361 info@gt-motor.ru Тюнинг магазин,ремонт турбин GT-Motor

Гарантийный талон на ремонт турбокомпрессора

КОМЕНТАРИИ К ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ.

Данная инструкция объединила информацию по правилам установки и эксплуатации турбин из многих источников за послендие пять лет. "Общие положения" посвящены в основном тому, как правильно проставить турбину на автомобиль, на котором она не была ранее установлена. В инструкция по установке "шариковых" турбин внесены небольшие изменения, связанные с использованием "рестрикторов" на подачу масла в турбину.


Правильная организация процесса установки турбины на автомобиль играет важную роль в том, на сколько долго она в дальнейшем прослужит. Данный раздел инсрукции обычно выделяется красным цветом! Наиболее важные пункты написаны заглавными буквами и подчеркнуты. Следует особо отметить пункт 2.4.1 в котором говорится об особых правилах установки после капремонта или замены двигателя на "контрактный". Также очень важен п. 2.13, говорящий об обкатке турбокомпрессора после установки.


Правила эксплуатации турбокмпрессоров представлены в последнем разделе инструкции. Без их соблюдения турбина долго не работает. Помните о том, что нарушения правил эксплуатации оставляют на деталях турбины следы и легко выявляются при выяснении причин выхода ее из строя!

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИН (ТУРБОКОМПРЕССОРОВ).


Данная инструкция отражает приобретенный богатый опыт по установке и эксплуатации турбокомпрессоров. Не соблюдение данной инструкции приведет к быстрому выходу турбины из строя.


1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Турбина (турбокомпрессор) устанавливаются на двигатель так, чтобы ось турбинного вала была параллельна земной поверхности. В противном случае возникают дополнительные нагрузки на подшипники скольжения, связанные с гироскопическим эффектом. При большом угле наклона возникают проблемы со сливом масла из среднего корпуса.

1.2. Отверстие для подачи масла в средний корпус турбины (турбокомпрессора) должно быть расположено вертикально вверх плюс/минус 15 градусов. В противном случае возникают проблемы со сливом масла из среднего корпуса.

1.3. Особое внимание должно быть уделено магистрали подачи масла в турбину (турбокомпрессор). Внутренний диаметр магистрали должен быть не менее 4 мм. Материалом для масляной магистрали могут служить стальная или медная трубка, гибкий шланг из армированного высокотемпературного телефона. Используйте надежные резьбовые соединения. Применение дюритовых шлангов и соединений на хомутах не допустимо.

1.4. Слив масла из среднего корпуса должен осуществляться самотеком, сливная магистраль не должна иметь сильфонов и отрицательных углов наклона. Минимально возможный внутренний диаметр сливного патрубка должен быть 12 мм. Для изготовления сливного патрубка лучше всего подходят сталь, алюминий и армированные силиконовые шланги. Вход магистрали слива масла в поддон двигателя должен быть выше уровня масла в нем. Фланец присоединения сливного патрубка к среднему корпусу турбокомпрессора должен быть выше уровня масла в поддоне двигателя.

1.5. Максимальное давление масла, поступающего в средний корпус турбокомпрессора не должно превышать 4,5...5,0 бар! В противном случае возникает переполнение маслом камеры среднего корпуса (масло не успевает сливаться) и "выдавливание" масла в турбинную и компрессорную часть турбины. Если давление в магистрали слишком высокое необходимо использовать рестрикторы, постепенно уменьшая сечение магистрали подачи масла с шагом 0,5 мм. Минимально возможное значение давления масла на холостых оборотах - 0,7 бар.

1.6. Необходимо использовать воздушный фильтр , имеющий пропускную способность , достаточную для устанавливаемого типа турбокомпрессора. В противном случае при высоких нагрузках двигателю не хватит воздуха для работы (уменьшение давления наддува , падение мощности). Загрязненный или не соответствующий фильтр приводит к возникновению сильного (более 0,05 бар) разряжения между фильтром и турбокомпрессором и приводит к "высасыванию" масла из компрессорной части турбины.

1.7. Любой двигатель оснащен системой вентиляции картерных газов. Для уменьшения попадания масла и грязи в компрессорную часть турбины с картерными газами целесообразно использовать разнообразные фильтры-отстойники. Кроме того неисправность (закоксованность) системы вентиляции картерных газов приводит к увеличению давления в поддоне двигателя и, как следствие, затрудненному сливу масла из среднего корпуса турбины и "выдавливанию" масла в турбинную и компрессорную часть турбины.

1.8. Автомобиль, оснащенный турбонаддувом, должен быть оснащен соответствующей системой выпуска. В случае, если противодавление в системе выпуска превышает 0,05 бар двигатель не будет развивать положенной мощности. Кроме того возникают дополнительные нагрузки на упорный подшипник турбины, что приводит к его быстрому износу и выходу турбокомпрессора из строя.

1.9. Автомобиль, оснащенный турбонаддувом должен иметь систему подачи топлива, способную подать достаточное его количество, для достижения оптимальной топливо-воздушной смеси. При недостатке топлива на каких-либо режимах происходит обеднение смеси и рост температуры выхлопных газов, что может привести к выходу турбины из строя из-за перегрева турбинного вала. Кроме того двигатель может пострадать из-за возникающей на бедных смесях детонации.


2.УСТАНОВКА ТУРБИНЫ.


2.1. При замене неисправного турбокомпрессора на новый или отремонтированный необходимо прежде всего выяснить причину неисправности и устранить ее до установки.

2.2. Замените масло и масляный фильтр.

2.3. Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и воздушным фильтром. Убедитесь в ее герметичности. Замените воздушный фильтр.

2.4. Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и двигателем. Проверьте соединения на герметичность.

2.5. Проверьте впускной и выпускной коллекторы, а также турбокомпрессор на предмет отсутствия посторонних предметов.

2.6. Перед установкой залейте чистое масло в отверстие подачи масла в турбокомпрессор. Прокручивайте турбинный вал пальцами. Дождитесь появления масла из сливного отверстия.

2.7. Применение герметиков и фумов для монтажа магистралей подачи и слива масла категорически запрещено. Используйте прокладки.

2.8. После установки турбокомпрессора на штатное место проверьте герметичность соединений.

2.9. Перед запуском двигателя необходимо прокрутить его стартером (не заводя) до тех пор, пока система смазки не заполнится маслом (не погаснет контрольная лампа).

2.10. После запуска двигателя необходимо прогреть его на холостом ходу, далее остудить и снова прогреть на холостом ходу. Данную процедуру следует проделать несколько раз.

2.11. Перед началом эксплуатации следует повторно проверить все соединения на герметичность.

2.12. Конструкция турбокомпрессора требует его обкатки. Первую тысячу километров не давайте двигателю развивать полную мощность. Ограничивайте двигатель по оборотам вращения (примерно 50 % максимально допустимых оборотов).


3.ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА.


3.1. Турбокомпрессор является частью двигателя. Любые неисправности систем двигателя напрямую отражаются на работе турбины и приводят к преждевременному выходу ее из строя.

3.2. Необходимо периодически проверять и устранять неисправности топливной системы. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой топливоподачи.

3.3. Необходимо своевременно заменять масло, масляный и воздушный фильтры. Необходимо использовать масла и расходные материалы, рекомендованные заводом-изготовителем.

3.4. Перед остановкой двигателя после интенсивной езды необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на оборотах холостого хода не менее одной минуты или установить турбо-таймер.

3.5. После холодного пуска рекомендуется избегать интенсивной езды до прогрева двигателя.

3.6. Запрещается эксплуатация автомобиля без воздушного фильтра или с не герметичными патрубками.

3.7. Запрещается эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла в поддоне двигателя.

3.8. Не рекомендуется, чтобы двигатель долго работал на холостом ходу.

3.9. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой выпуска. Повышенное противодавление приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя.


ОПИСАНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ЗАМЕНЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА.


1. Выяснение причин выхода из строя старого турбокомпрессора и их устранение.

2. Замена моторного масла на новое, одобренное заводом-изготовителем.

3. Замена масляного фильтра на новый.

4. Замена воздушного фильтра на новый.

5. Проверка отсутствия посторонних предметов во впускном трубопроводе, в выпускном коллекторе и в турбокомпрессоре.

6. Проверка воздушных трубопроводов на герметичность.

7. Проверка патрубка подачи масла на отсутствие закоксованности, его чистка и промывка. Для автомобилей VAG с двигателями 1,8T 20V - обязательная замена маслоподающей магистрали.

8. Проверка патрубка слива масла с турбины на отсутствие закоксованности , его чистка и промывка.

9. Замена прокладок масляных магистралей на новые. Применение герметиков для уплотнения фланцев масляных магистралей категорически запрещено.

10. Перед установкой турбокомпрессора на двигатель необходимо залить моторное масло в отверстие подачи масла в турбокомпрессор. Проворачивая турбинный вал пальцами необходимо дождаться появления масла из сливного отверстия.

11. После установки турбокомпрессора на двигатель необходимо, чтобы смазывающее масло попало под давлением в турбокомпрессор до заводки двигателя. Для этого проворачивайте двигатель стартером до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа давления масла.

12. Необходимо убедиться, что масло поступает в турбокомпрессор. Для этого необходимо ослабить крепление подающего или сливного патрубков и убедиться в поступлении масла под давлением.

13. После запуска двигателя необходимо убедиться в отсутствии подтеканий масла и охлаждающей жидкости из патрубков, присоединенных к турбокомпрессору.

14. После запуска необходимо, чтобы двигатель работал на холостом ходу до нагрева охлаждающей жидкости до рабочей температуры. Далее необходимо охладить двигатель. Данную операцию необходимо провести три раза.

15. Первую тысячу километров пробега необходимо эксплуатировать автомобиль только на частичных нагрузках не превышающих 50% от номинальных.

Обзоры & Cтатьи

Я не уверен в причинах, по которым хотел купить GT-R. Я никогда не был тем, кто жаждет всеобщего внимания, но в то же время не мог свыкнуться с фактом того, что, как мне кажется, где-то рядом всегда была японская машина, способная превзойти Супру. У меня была Supra, и я проезжал четверть мили на 10.32 секунды. И я просто хотел ехать быстрее.
Посмотреть все обзоры проектов
Всем привет, сейчас сидели болтали с народом и все какие-то грустные. Чтобы поднять всем настроение решили разыграть чумовую турбину GTX3076 !!! Подарок от нас на новый год !!!
Турбина новая и готова к установке в ваш корч))) чтобы валить боком, по прямой и просто показывать хорошие результаты.
Посмотреть все новости
Возникает много вопросов по поводу необходимости водяного охлаждения «шариковых» турбокомпрессоров. Многие сомневаются в необходимости водяного охлаждения среднего корпуса турбины. В действительности «шариковые» турбины могут выйти из строя, если не организовать их водяное охлаждение или организовать не правильно.
Посмотреть все технические статьи
Ваша корзина пуста
Добро пожаловать
Регистрация позволит Вам копить бонусы и обменивать их на подарки, а так же оставлять отзывы и участвовать в рейтинге.
РЕГИСТРАЦИЯ
Регистрация позволит Вам копить бонусы и обменивать их на подарки, а так же оставлять отзывы и участвовать в рейтинге.
ВХОД
Список разделов товаров на GT-Motor.ru
Мой аккаунт вход или регистрация
(495) 66-44-361 часы работы с 11:00 до 21:00
Создание Интернет-магазина Gt-motor.ru - PHPShop. Все права защищены © 2003-2017.